En brutal missil
Liten som en 600, går som en 1200. Minst.
En busig hoj för dig som vågar
Ny
2009 års modell har en helt ny motor och en ny ram. Så här nära har aldrig R1 varit MotoGPs M1. Motorn är på 998cc och har en ny vevaxel som har oregelbunden tändföljd. 270º - 180º - 90º - 180º om du undrar. Detta ska ge ett bättre svar på gasen och jag kan intyga att svara på gasen gör den verkligen. Du kan också välja på olika mappningar. Deltaboxramen har nästa inget gemensamt med 2008 års modell och är om möjligt ännu stabilare. Nya konstruktionen har också tillåtit Yamaha att sätta tanken längre ner och det hjälper till att sänka tyngdpunkten.
När man startar den så inser man snabbt att detta är ingen vanlig hoj. Den låter arg. Mycket arg. När man drar iväg så både låter den och känns som men rabiessmittad rottweiler. Den morrar och frustar och skulle man komma för nära en mopedist så skulle den nog sluka både moped och förare utan att ens rapa.
Trots den nyare och kortare hjulbasen så är nya R1 inte riktigt lika "jobbig" att vilja upp på bakhjulet, men visst, drar du på så nog kommer framhjulet upp i luften.
Motorn både låter och uppför sig mer som en V4 än den raka 4 som den är och det torde bero på den oregelbundna tändföljden. Det sägs att den ska hantera kurvor bättre tack vare detta. Det skulle vara otroligt roligt att få testa den på bana.
Detta är förmodligen den bästa hoj Yamaha någonsin gjort som går att köpa i butik. Jag skulle själv inte köpa den då jag antagligen är för gammal, jag har passerat 40 och jag tycker sittställningen är obekväm. Jag böjer upp nacken tills hjälmen tar i ryggskenan men ser inte riktigt bra framåt ändå. Beror lite på hjälmen också men det känns som jag skulle se ut som en gam om jag åkte längre sträckor på den.
Slutsatsen på Yamaha R1 måste bli kort och koncist: WOW!
Betyg
|
|
Text: Thomas Lövgren
Antal cylindrar: 4
Storlek: 998cc
Antal hästkrafter: 182 vid 12500rpm
Vridmoment: 115,5nm vid 10000rpm
Tankstorlek: 18 liter
Vikt: 206kg körklar
Pris: 154.900kr